SMC氣缸的磨損規(guī)律是什么及工作狀態(tài)
    SMC氣缸磨損是有一定規(guī)律的。在正常磨損情況下，呈現(xiàn)不均勻磨損的特點(diǎn)。 具體來說，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。而在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形 ，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。從總體上來說，發(fā)動機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。
    在發(fā)動機(jī)大修時，通常要測量氣缸的磨損量，以確定維修參數(shù)。在這里就涉及到了兩個重要的概念：圓度誤差和圓柱度誤差。所謂的圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。所謂的圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。
    SMC氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時，位于道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10 mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處，該部位磨損小。 用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
    SMC氣缸的磨損規(guī)律中分析出發(fā)動機(jī)大致的工作狀態(tài)，從而對汽車的使用及維修保養(yǎng)做出一些指導(dǎo)性的意見。比如在氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機(jī)高溫或長時間負(fù)荷工作；如果氣缸磨損量過大，發(fā)動機(jī)使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求；如果氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；如果氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，這種情況一般是由于工作環(huán)境灰塵過大、發(fā)動機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了磨料磨損造成的。
    SMC氣缸都會出現(xiàn)各種各樣的問題，就給大家分享一下，氣缸在使用過程從會出現(xiàn)哪些問題，又該怎么應(yīng)對！以方便大家在使用過程中能在檢修設(shè)備時時間發(fā)現(xiàn)問題，防止對后續(xù)工作產(chǎn)生不良影響。
    使用過程中，氣缸因為人為誤操作，都會出現(xiàn)哪些問題？氣缸漏氣、氣缸運(yùn)行途中停止、裝置忽動忽不動、氣缸行程途中速度不穩(wěn)定、氣缸爬行等等一些系列的現(xiàn)象。下面，小編一一分析。
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    一、SMC氣缸漏氣的原因及對策分析：
    （一）外部泄露：
    1.SMC氣缸活塞桿處泄露：
    （1）導(dǎo)向套、桿密封圈磨損，活塞桿偏磨；應(yīng)及時更換，改善潤滑狀況，可以使用導(dǎo)軌。
    （2）活塞桿有傷痕、腐蝕；應(yīng)及時更換，及時冷凝水。
    （3）活塞桿與導(dǎo)向套間有雜質(zhì)；應(yīng)除去雜質(zhì)，安裝防塵圈。
    2.缸體與端蓋處：
    （1）密封圈損壞，應(yīng)及時更換。
    （2）固定螺釘松動，應(yīng)該及時緊固。
    3.緩沖閥處：密封圈損壞，應(yīng)該及時更換。
    （二）內(nèi)泄漏：
    1.活塞密封圈損壞，應(yīng)及時更換。
    2.活塞配合面有缺陷，應(yīng)及時更換。
    3.雜質(zhì)擠入密封面，應(yīng)除去雜質(zhì)。
    4.活塞被卡住，應(yīng)重新安裝,消除活塞桿的偏載。
    二、SMC氣缸運(yùn)行途中停止的原因及對策分析
    （一）負(fù)載與氣缸軸線不同心，應(yīng)使用浮動接頭連接負(fù)載。
    （二）氣缸內(nèi)混入固態(tài)污染物，應(yīng)改善氣源質(zhì)量。
    （三）SMC氣缸內(nèi)密封圈損壞，應(yīng)及時更換。
    （四）負(fù)載導(dǎo)向不良，重新調(diào)整負(fù)載的導(dǎo)向裝置。